道依茨发动机活塞环使用寿命延长故障原因与分

因为贵州道依茨发动机柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。柴油是杂乱的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和参加添加剂）。柴油分为轻柴油（沸点规模约180℃～370℃）和重柴油（沸点规模约350℃～410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格柴油的主要性能中要求含硫量操控在0.5％-1.5％。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的改变而改变，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍选用的电控柴油机的共轨喷射式体系可以较好处理了这个问题。

共轨喷射式供油体系由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，体系中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压完成精确操控，彻底改变了供油压力随发动机转速改变的现象。其主要特点有以下三个方面：　　
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU当令操控。　　
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳操控点。　　
3、能完成很高的喷油压力，并能完成柴油的预喷射。

相比起汽油机，柴油机具有燃油耗费率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、作业时噪音大，制作和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的开展，柴油机的这些缺陷正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。

加强道依茨零配件在选配和拼装时的每一道工序的清洁及防污染作业。

正确选配和拼装活塞环，如今高速柴油机活塞环外表均选用镀铬、钼等工艺，阻止选用磨环的方法来修整“侧隙”；设备活塞环时应运用专用工具，活塞环口应阻止随意扩大和紧缩，防止因设备方法不当而使活塞环呈现上下曲解的永世变形；活塞连杆拼装入汽缸时。阻止猛力击打，以防止活塞环与汽缸产生磕碰而致使损伤、裂纹等。

曲轴轴向空地应符合规矩，连杆的曲折和曲解有必要校正，以保证活塞在汽缸中的正确方位。

汽缸套的选配和设备方法有必要正确，防止因设备不当构成汽缸套部分变形、倾斜和产生应力会集；汽缸套与缸体的过盈量以及汽缸套设备后上平面凸出量应严厉控制在规矩的范围内；正确紧固汽缸盖，汽缸盖和车杆轴承盖等螺栓的扭矩应均匀且符合规矩。

重视柴油机拼装后的冷磨热试，磨合时刻以16小时为宜；据材料分析，经磨合的活塞环比未经磨合的活塞环寿命长20%~30%，所以有必要导致重视，并仔细做好调试、拆检和清洁作业。

加强活塞环的储存办理作业
活塞环的储存应根据不一样类型的柴油机分类寄存，防止混存和混装；在储存和转移过程中防止摔碰，防止构成折损、裂纹、变形等；活塞环在保管过程中应将其平放，防止不稳定的放置情况，并防止因办理不善而构成锈蚀等。

查看满负荷时的增压空气压力及排气温度。   只有当转速由高怠速降低到额定转速时，发起机的输出才干到达满负荷。  

满负荷时进气岐管中的增压压力应至少到达0.13MPa，排气温度(在增压器后100mm的丈量点)应有450℃-480℃。丈量增压空气压力方法分为静态丈量和动态丈量。  

静态丈量值：0.05MPa

动态丈量值：0.13～0.15MPa  

假如供油量足够而增压压力仍缺乏，应查看排气背压，应不超越500mmH2O。  

假如车辆排气制动损坏，查看内部阀片位置状况，假如挨近半封闭状况，会导致发起机增压量的缺乏，影响发起机动力。  

实例1：2005年3月福建宁德服务站一台DEUTZ发起机呈现动力缺乏，首先按检测程序查看油路和气路，经实际丈量该车油路油压为0.50MPa(丈量点在缸体进油口处),丈量静态增压量为0.02MPa,动态增压量为0.05MPa不符合DEUTZ规则，判定此毛病产生的主要原因为气路毛病。将排气制动部分拆下重新丈量发起机静态增压量，到达DEUTZ规则值0.05MPa，查看排气制动发现内部阀片处于半封闭状况，调整后进行动态气压丈量到达规则值0.15MPa，毛病扫除。  

实例2：南宁服务站一台DEUTZ发起机呈现动力缺乏，丈量静态、动态增压量符合要求，丈量油路高怠速压力为0.42MPa，后丈量柴油输油泵出口压力为0.6MPa证明该车因为柴油滤芯堵塞造成动力缺乏，更换后毛病扫除。

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