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阿特拉斯空压机余隙容积喷油问题如何解决

2021-03-09 15:35
重庆阿特拉斯螺杆空压机喷油能处理的四大问题,很多客户对阿特拉斯螺杆空压机认识不足,今天咱们来讲讲阿特拉斯空压机螺杆空压机相关性能光滑效果:在干式螺杆紧缩机中,两转子相互不触摸,依托高精度的同步齿轮保持间隙。而在喷油紧缩机中,因为有很多的油存在,并且阴转子只吸收紧缩总耗功的一小部分,然后能够把同步齿轮省掉,使阳转子直接驱动阴转子。

阿特拉斯螺杆式空气紧缩机喷油首要能处理冷却、光滑、密封、降噪等四大问题。
(1)冷却效果:喷入的油呈微滴状,与被紧缩的气体混合,极大的换热外表迅速吸收气体的紧缩热,冷却了紧缩介质,大大下降了排气温度。 
(2)光滑效果:在干式螺杆紧缩机中,两转子相互不触摸,依托高精度的同步齿轮保持间隙。而在喷油紧缩机中,因为有很多的油存在,并且阴转子只吸收紧缩总耗功的一小部分,然后能够把同步齿轮省掉,使阳转子直接驱动阴转子。另外,因为喷入的油同轴承所用的光滑油彻底相同,所以不再需求用一套复杂的密封设备把气体同光滑油隔开,这使得转子支撑轴承之间的距离能够更小,明显提高了转子的刚度,减小了变形。
(3)密封效果:在阿特拉斯螺杆空压机空气紧缩机内部有多条走漏通道,这些走漏通道都是一些狭长的间隙,油的存在极大地强化了密封效果,使得通过它们的走漏量大为削减。
(4)降噪效果:喷入的油是粘性流体,对声能和声波有吸收和阻尼效果,一般喷油后噪声可下降10~20分贝。

阿特拉斯紧缩机在以下几个部位存在着余隙容积:
1、气缸镜面与活塞外圆(从端面到第一道活塞环)之间的间隙;
2、活塞运动排气行程终了时,其端面与气缸端面之间的间隙;
3、因为气伐至气缸容积的通道所形成的容积。

气伐自身所具有的容积,如伐座的通道、绷簧孔等(通道容积所占比例最大,环形间隙其值甚微)紧缩机的余隙容积,有的是结构上的需求,有的是难以避免的。如活塞运动到排气终了位置时,其端面与气缸端面之间的间隙,首要是考虑到以下几个因素:
1、对紧缩含有水滴的气体,紧缩时水滴或许集结。对于这种状况,余隙容积可防止因为水不行紧缩性而发生的水击现象。
2、活塞周期运动时,因为摩擦和紧缩气体时发生热量,使活塞受热膨胀,发生径向和轴向的伸长,为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死,故用余隙容积来消除。
3、制造精度及零部件组装,与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中或许呈现松动,使结合面间隙增大,部件总尺寸增长。

有关气伐到气缸容积的通道 所构成的余隙容积,主要是因为气伐安置所难以避免的。

在阿特拉斯紧缩机工作时,余隙容积使进气伐吸入的气体体积减少了,相应排气量降低了,所以在规划气缸时,要预先考虑到余隙容 积对排 气量的影响。规划紧缩机时,在考虑到生产率、制作、安装和安全工作等情况下,应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力,相应加大些余隙容积,这在规划对动式紧缩机时,也是经常碰到的。

市场上排气压力在13bar以下的喷油螺杆空压机中有单级紧缩和二级紧缩两种,我们都在宣扬自己的东西好,那么,究竟是一级紧缩螺杆空气紧缩机省电,仍是二级的省呢?本文迁就两者的紧缩功率、节能等问题进行剖析和比较。

根据工程热力学理论,空压机在紧缩进程中定温紧缩最省功,面积0-1-2T-3-0为定温紧缩所需要的功,面积0-1-2m-3-0为多变紧缩(实际紧缩进程)所需要的功。定温紧缩所需的功要小于多变紧缩的功。因此从耗费功的视点来看,定温紧缩最为有利。它不但可以减少耗费的功,还能降低紧缩后气体的温度,使空压机资料的运用更为宽广和经济,使空压机的运行更为可靠。

但关于定温紧缩,要使气体热量随时与外界交换,气体温度与外界相等实际工作中是不可能实现的。这只是制作厂家在产品规划生产中努力的方向。为下降紧缩后的气体温度和进步空压机功率、尽可能向定温紧缩进程挨近(或下降多变指数m值),制作厂家在空压机规划进程中采取了多种措施。其中分级紧缩加中心冷却和向紧缩腔内喷油冷却是最常用的两种办法。

1、分级紧缩加中心冷却
分级紧缩加中心冷却是广泛使用于空压机中下降排气温度的有用办法。并且分级紧缩后有必要经过中心冷却,使进入到第二级的紧缩空气进气温度等于或挨近于第一级的进气温度,这样才干下降排气温度和功耗。见图二,因为二级进气温度被冷却到一级进气温度,图中暗影部分的面积即为所节约的功耗。分的级数和中心冷却进程越多,就越挨近定温进程。但分级过多将增加气体的活动阻力,并且制作成本也大大增加。因而分级有必要合理。

2、向紧缩腔内喷油冷却
将循环冷却的少数冷却油喷成雾状与气体一起进入紧缩腔内,喷入的油雾吸收了紧缩空气在紧缩进程中发生的很多热量,然后与空气一起排出空压机壳体,经油气分离器分离后循环使用。喷油螺杆空压机就是该办法最典型的使用实例。它可非常有用地下降排气温度和多变指数m值。这也是现在下降空压机排气温度和多变指数m最有用的一种办法,一般情况下它可使m下降到1.2以下。下降的程度取决于喷油量和喷油温度。

经过上面剖析得出,分级紧缩加中心冷却和喷油冷却均可下降排气温度,节约功耗。而现在动力用喷油螺杆空压机的多变指数m 值最低已经可下降到1.1左右,挨近定温进程,单级压比最高可达13bar,并且排气温度仍可控制在90度以下。

下面再剖析一下喷油螺杆空压机的工作特点:
从上节所知,喷油螺杆空压机的空压机已经非常挨近定温进程。如到达饱和状态后持续紧缩持续冷却的话,将有冷凝水分出。这些冷凝水如果与紧缩空气一起进入油气分离器(油箱)内,会使冷却油乳化,影响润滑作用。随着冷凝水的不断增加,油位也会不断上升,最终冷却油将会伴随紧缩空气进入体系,污染紧缩空气,对体系形成严重后果。因而,为了防止冷凝水的发生,紧缩腔内的温度不能过低,有必要大于冷凝温度(一定压力下的冷凝温度可从有关空气特性图表中查得)。如排气压力为11bar(A)的空压机,冷凝温度为68℃,当紧缩腔内温度低于68℃时,将有冷凝水分出。因而喷油螺杆空压机的排气温度不能过低,即定温紧缩的使用在喷油螺杆机中因为冷凝水的问题受到了约束。表2是排气压力为10bar(g)的空压机根据进程方程式核算得到的有关数据表。

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