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重庆空压机总是有沉积物余热回收利用

2021-03-15 16:35
重庆阿特拉斯彻底处理紧缩机中光滑油的安全问题,是彻底消除体系内的可燃物质,即选用无油光滑紧缩机。由于受到本钱、运用寿命及工作等约束,在某些运用场合运用无油光滑紧缩机既不经济也不合理。

在有油光滑的紧缩机中如何处理光滑油的安全问题,这就必须寻找别的的途径。对于气缸选用光滑油光滑的紧缩机装置中,确保其安全工作的办法是:

改进油的物理化学性质
在确保气缸与活塞组件正常的冲突与磨损的条件下,即便闪点低一点也要运用热稳定性较好和粘度较低的光滑油。

在光滑油的炼制过程中,因确保油中具有适量的沥青芳香族组分,以防止光滑油的氧化。 在光滑油中加入防止氧化和积碳沉积的添加剂。

改进油的工作条件
应尽或许地下降紧缩机气缸中的工作温度,约束高温对光滑油作用的区域和时刻。

选用高质量的光滑油,工作温度不高于150℃或许低于光滑油闪点28℃时,能够以为能确保紧缩机的安全工作。但约束气缸温度并不能确保肯定安全,这是因为即便对同样的紧缩机,在正常温度下也有或许呈现局部过热。在一定条件,油积碳沉积物吸收光滑油后发生的氧化反应归于放热反应。其自身就成为温度升高的焚烧源,而且与气缸内的温度无直接关系。

防止光滑油在紧缩空气流通区域内的集合非常重要。假如积碳和铁锈浸入光滑油,则会激烈地阻止光滑油的流通。用不锈钢材料或许管道内表面涂以特别涂层,管道的热区就难以形成油积碳沉积物。

正常选择光滑油耗量,能大大削减油积碳沉积物。据有关资料标明假如光滑油的耗量削减一半,油积碳沉积物就能够降至本来的1/20-1/30。一般说来紧缩机制造厂规则的气缸光滑油耗量均偏高,所以在通常情况下能够通过工作实验来确认光滑油的耗量。

为削减管道内的油积碳沉积物,冷却器应尽量靠近气缸安装。在紧缩机后边应考虑设置高效的油气分离器。在紧缩空气管路体系中,应防止促使油蒸汽或积碳集合的结构缺陷,如容器中的死区、盲管及管道直径的突然变化处。

扫除油积碳沉积物
彻底防止油的氧化和分解是不或许的。因而应当令和定期地铲除紧缩空气体系中的老化的光滑油及其分解物。容器进行吹除时,除吹除油水乳浊液或紧缩冷凝液外,另一个作用是对容器的死区进行通风净化。

我国《固定式空气紧缩机安全规则和操作规程》规则:有油光滑空气紧缩机的任何积碳应定期予以有用铲除。对于一般动力用空气紧缩机,查看和铲除的次数,应使积碳层厚度不超过3mm为准。这个厚度被以为是安全的厚度。

防止构成油与空气混合物的爆破浓度
为了使紧缩气流能有效地带走油积碳沉淀物,从安全视点,应正确选择紧缩机装置中各个区段的气流速度。当空气流速超越8m/s时,油沿排气管内壁移动较快。该公司在规划紧缩机冷却器时,空气流速大约10m/s。紧缩机空运转或进行其它方式的排气量调理时,减低排气量的调理时刻不该太长,由于此刻的供油量将相对急剧添加,从而导致混合物爆破组分的浓度进步。

消除焚烧源
为了避免静电积聚引起火花,紧缩机装置应接地,这在移动式紧缩机装置中应特别注意。碰击和零件非正常咬死,都可能引起高温,因而不允许容器和管道零件有松动现象,不允许呈现曲轴箱内的运动部件非正常冲突和咬死。不该采用可燃的密封材料。消除引起紧缩空气温度升高的毛病。如气阀漏气,双效果或级差式气缸中通过活塞环的漏气,都会构成级进气温度的进步,从而使排气温度相应添加。切断进气进行气量调理时,会使气缸内的紧缩终了温度急剧添加,因而调理的时刻不宜太长。当然应特别注意的是铲除油积碳沉淀物,由于它本身便是氧化放热反响而自燃的焚烧源。

喷液冷却
在紧缩机气缸或进气管道中喷水,利用蒸腾的效果,大幅度地降低紧缩机气缸内的温度及排气管道内的温度,使积碳沉淀物的数量大为削减,并且在这种条件下构成的油积碳沉淀物结构松软,在气流脉动下易剥落并被气流带走。据有关实验表明,乃至只要定期喷水,亦能获得相当满意的效果。

空压机用户经常被油泥积碳等沉积物困扰,这些有害物质轻则影响空压机运转功率,添加维保本钱,重则构成停机爆破等严重事故。

那么,空压机沉积物是怎么发生的?怎样才能操控油泥积碳并坚持空压机稳定运转呢?

漆膜、油泥、结焦、积碳的构成

空压机在长期接连运转过程中,空气中的杂质、水分等成分,容易进入到空压机油中,这是沉积物的外来污染源。

市面上常规空压机油的主要成分是碳氢化合物,空压机经常在高温、高压工况下运转,加上氧气、水分、金属催化效果,空压机油会发生氧化反响,导致油品劣化,生成内涵氧化物。

空压机油触摸高温、氧气的强度越高,发生氧化反响的程度越剧烈。过氧化物和氢过氧化物经历醇醛缩合构成聚集体或聚合物,它们进一步氧化成高度烃氧化物,通常被称为氧化物。这些氧化物通常很粘稠,极易在机头、油路、壳体构成沉积物。常见的沉积物包括漆膜、油泥、结焦和积碳等。

漆膜是树脂分离和脱水和/或聚合在热外表构成的粘性的膜,这种沉积物不是很严重,仅仅一层薄膜。漆膜是润滑剂的衍生产品。空压机部件所在温度较低时,发生的沉积物为油泥。油泥在稠度上可所以松软的或稍硬的,假如工况温和,所发生的油泥可能是松软的,此类油泥被称为低温油泥,它们在环境温度低于95℃时呈现。高温油泥在环境温度高于120℃时呈现且稠度更大些。

当油品氧化加剧到必定程度,很多的聚合物和胶状物集合在一起便构成了所谓的结焦。此刻空压机由于磨损导致金属磨屑进入油中,这些金属离子是氧化反响的天然催化剂,更加快了结焦。结焦也是一种沉积物,它可能含有油、水、树脂(类似于漆膜)和固体污染物等。

空压机油的类别不同发生结焦的倾向也会有所不同,在排除了压缩机机械故障的原因之后,空压机油质量的好坏就直接决定了空压机的结焦倾向。

积碳是比结焦更顽固的一类有害物质。在高温、高压的重复作用下,氧化发生的胶状物与压缩空气中的氧气、粉尘、杂质等相互作用,变成沥青状并进一步碳化,构成积碳。

积碳构成的主要要素

1、高温:高温是引起润滑油氧化蜕变的决定性要素,温度越高,氧化的速度越快,构成积 碳的可能性就越大;

2、压力:空气经空压机压缩后,压力增大,氧气浓度增大,加大了油品的氧化速度和积碳 构成的可能性;

3、金属催化:金属关于氧化反响起到正催化作用,会加快反响的进行;

4、空压机油的类型:空压机油的品质和加量都会对积碳的构成发生不同程度的影响。假如 运用矿藏型空压机油,基础油中的不饱和成分更易构成积碳倾向。

空压机爆破事端大多是由积碳的集合引起的。积碳是高温生成物,可是在高温下也会自燃。通常积碳的自燃温度在180℃左右,空压机工作的出口温度一般不高于160℃,所以在正常运转的情况下,积碳是不会被点着的。可是,当空压机因某些故障出现瞬间高温或许高压时,空压机内温度急剧升高,引起积碳自燃,使得积碳内的油敏捷汽化。当汽化的油气与压缩空气中高浓度的氧气以及高温同时存在时,便会引起压缩机爆破,造成事端。

针对空压机油泥积碳等有害物质的生成机理,能够采纳以下有用措施,坚持空压机的杰出工况:

1、选用清洁型的高品质空压机油,按保养要求定时替换空压机油。依据运转工况和条件, 能够挑选V类和IV类组成油配方的空压机油,起码也要运用以III类高精粹碳氢油为基 础的空压机油,防止运用饱和程度不够、杂质较多的I/II类矿藏油。

2、选用高品质的维保配件和材料,按保养要求定时替换。高质量和高效运用的油分、油滤、 空滤,能够有用过滤外来和内生污染源,确保空压机的正常运转。

3、维持正常的工作温度和工作压力,确保空压站有用通风,是事半功倍的手法。

4、采纳辅佐清洗方法坚持压缩机清洁,挑选成熟的在线清洗液,定时清洗空压机,能够保 持机头转子和油路的清洁状况,防患于未然。

重庆空压机的节能方法及螺杆空压机余热收回利用讲解

1 、空压机处理走漏和用气方法,到达节能意图

首要,空压机处理走漏和用气方法就能够到达节能意图。据权威机构的检测,空压机所耗费的电能仅有10%转换为紧缩空气,而90%转化为热能,可见紧缩空气比电贵十倍。可是,在人们心目中,并没有认识到这一点,这主要表现为:

1.1 不重视管理路上的走漏在气管首要产生的是隐漏,然后才是显漏。当送气管上呈现1 mm的孔,紧缩空气的压力为0.714Mpa时,走漏量为1.5 L/s,相当于紧缩机损耗的功率为0.4kW。但在大多数工厂中,处处能够听到漏气的声音,有谁去理睬呢?因为没有认识到紧缩空气比电贵十倍,所以都习以为常了。因而,空压机节能首要要做的事是治理好走漏。

1.2 运用不当造成的糟蹋这里仅举一个比如,在线路板生产厂家,大多数电镀线上都要用振动来增加对小孔的电镀才能,有些厂家偏好选用气振来到达此意图,殊不知,这样做比选用电振的方法要多耗费十倍以上的电力。咱们通过表1来对气振和电振的优劣作一比较。从表1中咱们能够看到气振的获取要多一个媒体,而紧缩空气的取得耗电又如此之大,因而气振的耗能要比电振大的多就不奇怪了。因而空压机的节能同时还要防止不当的用气方法。其次,采纳节能技能能够到达节能意图。

2 、对空压机进行节能改造的方法

现在,对空压机进行节能改造共有三种方法,试阐述如下:

2.1 集中控制方法

对多台空压机采纳集中控制方法。依据用气情况主动控制空压机的运转台数,改造之前,空压机敞开的台数是固定的。

(1)当用气削减到一定量时,空压机是通过削减加载时间来削减产气量。

(2)若用气量进一步削减,性能好的空压机则会主动停机。在(1)的情况下,空压机即使是在卸载情况下也是要耗费电能的。改造后,便可停掉相应台数的空压机,运转台数削减了,无疑就节省了用电。

2.2 变频调速方法

采纳变频调速方法来下降空压机电动机的轴功率输出。改造之前,空压机的压力到达设定压力时,即会主动卸荷;改造之后,空压机并不卸荷,而是通过下降转速来下降紧缩机时的产气量,维持气网需要的最低压力。这里有两个当地能够节能:

(1)削减紧缩机从卸荷状况到加载状况这一突变过程带来的电能耗费。

(2)电机的运转频率下降至工频以下,使电机轴的输出功率削减。以上两种方法都不同程度的下降了空压机在运转过程中的能源耗费,可是空压机在作业过程中产生如此大的热能而让它白白地散发到空气中去,却在很长的时间内未得到用户的遍及重视,这不能说不是一个极大的遗憾。

2.3 空压机热能收回是一项十分环保的节能方法

2.3.1热能收回设备作业原理

空压机的高温油通过热交换器把热量传递到冷却水中,冷却水被加热后流到保温贮水桶中,这样就可到达热能收回的意图。

2.3.2热能收回实现的条件

(1)空压机的热能收回后,水能被加热到多少度,有没有较大的实用价值?

(2)同时油温应坚持多少度,是否会影响空压机的工况?

这些问题一向困扰着开发者和运用者,假如不能正确地处理这些问题,热能收回只能停留在纸上,成为空谈。

下面先回答第(1)个问题:

通过开发者的反复探索,热能收回设备的出水温度可控制在40 ℃ ~ 75 ℃规模内,可由客户依据需要设置。

①温度较低时水可用于职工的日子方面,如冲凉;

②温度较高时水可用于生产线,例如PCB生产厂家如蚀刻生产线的蚀刻缸需要加热到55 ℃。对于第(2)个问题,回答如下:这个问题实际上是热能收回实现的条件问题。虽然各厂家生产的空压机结构形式和运用的滑润油的品种不同,但对排气温度的要求大体是一致的,即规范的运转温度规模为70 ℃ ~ 95 ℃,最抱负的运转温度为80 ℃ ~ 90℃之间。这么高的油温就给加热冷却水到75 ℃提供了可靠的条件,开发者的试验标明在坚持空压机运转在抱负工况的前提下,热能收回设备完全能够将水加热到75 ℃。



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